Ang magnetizable nga kongkreto sa mga karsada maka-charge sa mga de-koryenteng sakyanan samtang nagdrayb ka

Usa sa pinakadako nga babag sa pagsagop sa EV mao ang kahadlok nga mahurot ang baterya sa dili pa kini makaabot sa destinasyon niini. Ang mga dalan nga maka-charge sa imong sakyanan samtang nagdrayb ka mahimong solusyon, ug kini mahimong mas duol.
Ang han-ay sa mga de-koryenteng salakyanan padayon nga mitubo sa bag-ohay nga mga tuig salamat sa paspas nga pag-uswag sa teknolohiya sa baterya. Apan kadaghanan kanila layo pa sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina labot niini, ug mas dugay ang pag-refuel kon uga kini.
Usa ka solusyon nga gihisgutan sa daghang mga tuig mao ang pagpaila sa usa ka matang sa on-the-road nga teknolohiya sa pag-charge aron ang sakyanan maka-charge sa baterya samtang nagdrayb. Kadaghanan sa mga plano nag-charge sa imong smartphone gamit ang parehas nga teknolohiya sa mga wireless charger nga imong mapalit.
Ang pag-upgrade sa liboan ka milya nga mga haywey nga adunay high-tech nga kagamitan sa pag-charge dili komedya, apan hinay ang pag-uswag hangtod karon. Apan ang bag-o nga mga panghitabo nagsugyot nga ang ideya mahimong makuha ug mopaduol sa usa ka komersyal nga kamatuoran.
Kaniadtong miaging bulan, ang Indiana Department of Transportation (INDOT) nagpahibalo sa usa ka pakigtambayayong sa Purdue University ug Germany's Magment aron sulayan kung ang semento nga adunay mga magnetized nga partikulo makahatag ba usa ka barato nga solusyon sa pagsingil sa dalan.
Kadaghanan sa mga wireless nga teknolohiya sa pag-charge sa sakyanan gibase sa usa ka proseso nga gitawag ug inductive charging, diin ang pagpadapat sa elektrisidad sa usa ka coil nagmugna og magnetic field nga makaaghat sa kasamtangan sa bisan unsang ubang coil sa duol. Ang mga charging coil gi-install sa ilawom sa karsada sa regular nga mga lat-ang, ug ang mga awto adunay gamit nga pick-up coil nga makadawat sa bayad.
Apan ang pagbutang ug linibo ka milya nga tumbaga nga alambre ilalom sa karsada dayag nga mahal kaayo. Ang solusyon sa Magment mao ang pag-apil sa mga recycled nga ferrite nga mga partikulo ngadto sa standard nga kongkreto, nga makahimo usab sa pagmugna og magnetic field, apan sa mas ubos nga gasto. Giangkon sa kompanya nga ang produkto niini makakab-ot sa transmission efficiency nga hangtod sa 95 porsyento ug mahimong matukod sa "standard road building installation cost."
Moabot pa ang pipila ka panahon sa dili pa ma-install ang teknolohiya sa tinuod nga mga dalan. Ang proyekto sa Indiana naglakip sa duha ka hugna sa lab testing ug usa ka quarter milya nga trial run sa wala pa i-install sa highway. Apan kung ang pagtipig sa gasto mahimong tinuod, kini nga pamaagi mahimo’g usa ka tig-ilis sa dula.
Daghang mga electric road testbed ang gisugdan na ug ang Sweden ingon og nanguna sa dalan hangtod karon. Sa 2018, usa ka electric railway ang gibutang sa tunga-tunga sa 1.9 km nga karsada sa gawas sa Stockholm. Makapadala kinig gahom sa sakyanan pinaagi sa movable nga bukton nga gitaod sa base niini. Ang usa ka inductive charging system nga gitukod sa Israeli nga kompanya nga ElectReon malampuson nga gigamit sa pag-charge sa usa ka milya nga taas nga all-electric nga trak sa isla sa Gotland sa Baltic Sea.
Kini nga mga sistema dili barato. Ang gasto sa unang proyekto gibanabana nga mga 1 ka milyon nga euro kada kilometro ($1.9 ka milyon kada milya), samtang ang kinatibuk-ang gasto sa ikaduhang proyekto sa pagsulay maoy mga $12.5 ka milyon. Apan tungod kay ang pagtukod og usa ka milya sa naandan nga mga dalan nagkantidad na og minilyon, dili kini usa ka maalamon nga pagpamuhunan, labing menos alang sa bag-ong mga dalan.
Ang mga automakers daw nagpaluyo sa ideya, uban sa German auto giant nga Volkswagen nga nanguna sa usa ka consortium aron i-integrate ang ElectReon charging technology ngadto sa electric vehicles isip kabahin sa pilot project.
Ang laing kapilian mao ang pagbiya sa dalan nga dili matandog, apan pagpadagan sa mga kable sa pag-charge sa karsada nga mag-charge sa mga trak, tungod kay ang mga tram sa siyudad gipaandar. Gihimo sa higanteng inhenyero sa Aleman nga Siemens, ang sistema na-install mga tulo ka milya nga dalan sa gawas sa Frankfurt, diin daghang mga kompanya sa transportasyon ang nagsulay niini.
Ang pag-instalar sa sistema dili usab barato, mga $5 milyon matag milya, apan ang gobyerno sa Aleman naghunahuna nga mahimo pa kini nga mas barato kaysa sa pagbalhin sa mga trak nga gipadagan sa mga selyula sa gasolina sa hydrogen o mga baterya nga igo nga matabonan sa kadugayan. ngadto sa New York Times. Ang panahon mao ang transportasyon sa mga butang. Ang ministeryo sa transportasyon sa nasud karon nagtandi sa tulo nga mga pamaagi sa wala pa magdesisyon kung kinsa ang suportahan.
Bisan kung mahimo kini sa ekonomiya, ang pag-deploy sa in-road nga imprastraktura sa pag-charge usa ka dako nga buluhaton, ug mahimo’g mga dekada una pa ma-charge sa matag highway ang imong awto. Apan kung ang teknolohiya magpadayon sa pag-uswag, usa ka adlaw ang mga walay sulod nga lata mahimong usa ka butang sa nangagi.